AU2SERVICE

Diesel & DPF · Rødovre

Partikelfilter rens i Rødovre – regenerering, DPF-rens eller udskiftning

Lyser DPF-lampen? Vi måler sodindholdet, før vi sælger dig noget. Nogle biler klarer sig med en tvungen regenerering til 500–1.000 kr. Andre skal have filtret renset. Og enkelte skal have et nyt – det siger vi også ærligt. 3 års garanti på alt arbejde og gratis lånebil.

Ring: 36 72 79 88Se priser →

Tre veje ud af et tilstoppet partikelfilter

"Partikelfilter rens" dækker i praksis over tre vidt forskellige indgreb med tre vidt forskellige prisskilte. Forskellen på 500 kr. og 18.000 kr. afgøres af to tal, vi måler inden vi rører noget: sodindholdet i filtret og modtrykket over det. Her er hvad de tre veje er – og hvornår hver af dem er den rigtige.

01 · Tvungen regenerering500–1.000 kr.
Relevant når: Sodindhold under ca. 90 %
Den billigste vej ud. Vi kobler OBD-udstyr på, tvinger styreenheden til at køre en regenereringscyklus ved 600–700 °C og brænder sodet af på 30–60 minutter. Lykkes det, er du færdig – der er ingen grund til at betale for en rensning.
02 · Professionel DPF-rensning1.500–3.500 kr.
Relevant når: Regenerering slår ikke til – men filtret er helt
Når sodindholdet er for højt til, at en regenerering kan gennemføres, afmonterer vi filtret og renser det kemisk (1.500–2.500 kr.) eller med ultralyd (2.000–3.500 kr.). Kemisk rens gendanner 80–95 % af kapaciteten, ultralyd 90–98 %.
03 · Udskiftning af partikelfilter5.000–18.000 kr.
Relevant når: Filtret er revnet, smeltet eller askemættet
Er den keramiske indsats brudt sammen, kan ingen rensning redde den. Et eftermarkedsfilter koster 5.000–10.000 kr. monteret, en original OEM-del 10.000–18.000 kr. Vi fortæller dig ærligt, hvornår det er den eneste rigtige løsning.

Priser på DPF-rens, regenerering og udskiftning af partikelfilter

Vi starter altid med den billigste løsning, der teknisk kan holde. Lykkes en tvungen regenerering, får du ikke en rensning oven i. Alle priser er inkl. moms og arbejdsløn.

YdelseTidPris
Fejlkodeaflæsning og måling af sodindholdVed ankomstInkl. ved reparation
Tvungen regenerering (OBD-styret)30–60 min.500–1.000 kr.
Professionel DPF-rensning (kemisk)2–4 timer1.500–2.500 kr.
Professionel DPF-rensning (ultralyd)4–8 timer2.000–3.500 kr.
Udskiftning – eftermarkedsfilter2–4 timer5.000–10.000 kr.
Udskiftning – original OEM-del2–4 timer10.000–18.000 kr.

Vejledende priser inkl. moms. Præcis pris afhænger af bilmodel og filterets tilstand. Som uafhængigt værksted ligger vi typisk 30–50 % under et mærkeværksted på samme opgave – uden at du mister fabriksgarantien.

Partikelfilter-lampen lyser – sådan reagerer du i dag

Hvad lampen gør, fortæller dig hvor dyr sagen bliver. Reagerer du samme dag, koster det typisk en tank diesel og en køretur. Venter du en måned, kan det koste et filter.

DPF-lampen lyser konstant og gult
Filtret er ved at fylde op, men bilen kan stadig klare sig selv. Kør 30–40 minutter i 80–120 km/t – Motorring 3 fra Rødovre er perfekt – så udstødningen når 450–550 °C og den passive regenerering kan gennemføres. Lampen slukker af sig selv, når den er færdig.
DPF-lampen blinker
Den passive regenerering er mislykkedes, og bilen forsøger nu en aktiv regenerering via styreenheden. Fortsæt kørslen i 30 minutter. Slukker lampen ikke, kan bilen ikke gøre det selv – så skal der en tvungen regenerering til på værksted.
DPF-lampen lyser sammen med motorlampen
Filtret er kritisk tilstoppet, og styreenheden har gemt en fejlkode. Bilen går typisk i nøddrift med markant mindre kraft. Kør ikke unødigt – ring til os og få bilen ind. Fortsat kørsel med kritisk modtryk kan koste turbo, EGR-ventil og i værste fald motoren.
Ingen lampe – men bilen føles træg og bruger mere diesel
Højere forbrug, dårligere acceleration, hvidlig røg ved opstart eller stigende olieniveau på pinden er alle tidlige tegn på et filter, der ikke regenererer ordentligt. Kom ind til en måling, mens det stadig kan klares med en regenerering.

I tvivl om hvilken lampe du kigger på? Ring og beskriv den – om den lyser fast, blinker, eller er fulgt af motorlampen. Vi kan som regel sige over telefonen, om du skal på motorvejen eller på værksted. Ring 36 72 79 88.

Regenerering af partikelfilter: passiv, aktiv og tvungen

Et partikelfilter renser i princippet sig selv ved at brænde sodet af ved 550–650 °C. Det sker på tre måder – og kun den tredje kræver et værksted.

Passiv regenerering
Sker af sig selv under kørsel
Udstødningstemperaturen når naturligt 450–550 °C ved 70–120 km/t i 20–30 minutter, og sodet brænder af uden at du mærker noget. Det er sådan et partikelfilter er tænkt til at holde sig rent – og præcis det, bykørsel aldrig giver mulighed for.
Aktiv regenerering
Styres af bilens ECU
Når sodindholdet overstiger ca. 45 %, sprøjter motoren ekstra brændstof ind i udstødningstakten for at hæve temperaturen. Du kan mærke det som lidt højere forbrug og af og til en hvid røgsky ved opstart. Slukker du motoren midt i cyklussen, starter den forfra.
Tvungen regenerering
Udføres på værksted med OBD-udstyr
Sidste udvej før filtret skal af bilen. Vi tvinger styreenheden til at køre cyklussen ved 600–700 °C i 30–60 minutter, mens bilen står i neutral på værkstedet. Virker så længe sodindholdet er under ca. 90 % – og koster 500–1.000 kr.

Vil du have hele baggrunden – temperaturer, sodgrænser og økonomien i de forskellige løsninger – har vi skrevet en grundig guide: Partikelfilter (DPF): rens, regenerering eller udskiftning? →

Sådan forløber et DPF-besøg hos Au2service

Vi måler, før vi sælger. Du får en pris og en anbefaling, inden vi rører værktøj – og du godkender altid arbejdet først.

01
OBD-scanning og fejlkoder
Vi kobler diagnoseudstyr på og aflæser alle gemte fejlkoder – ikke kun DPF-koden. En tilstopning skyldes tit noget andet: en træt differenstryksensor, en hængende EGR-ventil eller en defekt lambdasonde.
02
Måling af sodindhold og modtryk
Vi aflæser det beregnede sodindhold og måler modtrykket over filtret. Tallene afgør alt: under ca. 90 % sod kan en tvungen regenerering klare opgaven, over det skal filtret af bilen.
03
Du får et valg – og en pris
Inden vi rører noget, fortæller vi dig hvilken af de tre veje der er den rigtige, hvad den koster, og hvad chancen er for at den holder. Du godkender prisen, før arbejdet går i gang.
04
Regenerering, rensning eller udskiftning
Vi kører den tvungne regenerering på stedet, afmonterer filtret til kemisk eller ultralydsrensning, eller monterer et nyt filter. Ved rensning måler vi kapaciteten efter behandlingen, så du kan se resultatet sort på hvidt.
05
Nulstilling af sodtæller og adaptation
Et renset eller nyt filter kræver at askeværdier og sodtæller nulstilles i styreenheden. Springes det over, tror bilen stadig den kører med et tilstoppet filter og starter regenereringer den ikke har brug for.
06
Køretest og årsagssamtale
Vi køretester bilen og tjekker, at regenereringen kan gennemføres. Til sidst taler vi om årsagen – kørselsmønster, olietype, serviceinterval – så du ikke står med samme regning igen om et halvt år.

Virker rens af partikelfilter? Det ærlige svar

Ja – men kun på det, en rensning kan nå. Sod og aske kan fjernes. Revner, sammenbrudt keramik og smeltede kanaler kan ikke. En professionel rensning gendanner 80–98 % af kapaciteten, hvis indsatsen er hel. Er den det ikke, er pengene spildt, og det siger vi hellere før end efter.

Rens virker på
✓Sodopbygning fra bykørsel og korte ture – langt den hyppigste årsag
✓Filtre hvor tvungen regenerering ikke kan gennemføres, men keramikken er hel
✓Biler der har stået stille i længere tid og har afbrudte regenereringscyklusser
✓Filtre hvor modtrykket er højt, men strukturen er intakt ved kontrol
Rens virker ikke på
✕Revnet eller smeltet keramisk indsats efter gentagne mislykkede regenereringsforsøg
✕Filtre der er mættet med aske fra forkert motorolie – aske brænder ikke af
✕Filtre hvor indsatsen har sat sig løs og rasler i huset
✕Et filter der er tilstoppet igen få uger efter sidste rens uden at årsagen er fundet

Udskiftning af partikelfilter – når rens ikke kan betale sig

Et nyt partikelfilter er den dyreste, men også den eneste holdbare løsning, når keramikken er brudt sammen. Her er de to muligheder, og hvad de koster monteret hos os i Rødovre:

Eftermarkedsfilter – 5.000–10.000 kr. monteret
Et godkendt eftermarkedsfilter klarer opgaven i langt de fleste biler og koster typisk 5.000–8.000 kr. for delen. Det er den løsning, vi anbefaler på biler med nogle år på bagen, hvor en original del ikke står mål med bilens værdi.
Original OEM-del – 10.000–18.000 kr. monteret
Den originale del fra bilfabrikanten. Relevant på nyere biler, biler under fabriksgaranti og modeller hvor eftermarkedet ikke har et ordentligt alternativ. Arbejdet tager 2–4 timer.

Vores tommelfingerregel: er bilen over 10 år, og koster filtret over 8.000 kr., holder vi reparationen op mod bilens restværdi, inden vi anbefaler noget. Et nyt filter til 15.000 kr. i en bil til 30.000 kr. er sjældent en god forretning – og så siger vi det.

Derfor tilstopper partikelfiltre særligt tit i Rødovre og omegn

Et dieselpartikelfilter er et keramisk filter i udstødningen, der fanger sodpartiklerne fra forbrændingen. Det har været lovpligtigt på dieselbiler i EU siden Euro 5 i 2009, og under ideelle forhold holder det 150.000–250.000 km. "Ideelle forhold" betyder motorvej – ikke Roskildevej i myldretiden.

En typisk Rødovre-hverdag ser sådan ud: tre kilometer til børnehaven, fem til arbejde, en tur til Rødovre Centrum og hjem igen. Motoren når knap driftstemperatur, udstødningen kommer aldrig op på de 450–550 °C, regenereringen skal bruge – og den cyklus bilen starter, når den alligevel forsøger, bliver afbrudt, når du slukker motoren. DPF-problemer er 3–5 gange hyppigere hos bilejere, der primært kører i by.

Den anden store synder er motorolie. En dieselbil med DPF kræver Low SAPS-olie – typisk mærket ACEA C3 på dunken. Standardolie indeholder askeforbindelser, der ikke brænder af under regenerering. De ophobes i filtret og tilstopper det permanent, uden at lampen nødvendigvis advarer dig i tide.

Tag motorvejen mindst én gang om måneden
30 minutter i 80–120 km/t giver den passive regenerering en reel chance. Bor du i Rødovre, er Motorring 3 eller Holbækmotorvejen lige ved hånden – en tur til Roskilde og tilbage er nok.
Brug Low SAPS-olie (ACEA C3/C4)
Dieselbiler med DPF kræver lavaskeolie. Standardolie efterlader askeforbindelser, der ikke brænder af under regenerering – de bliver liggende og tilstopper filtret permanent, uden at lampen nødvendigvis advarer dig.
Sluk aldrig motoren midt i en regenerering
Mærker du højere tomgang, en anden motorlyd eller lugt af varmt metal efter en køretur, er bilen sandsynligvis i gang med en aktiv regenerering. Lad den køre færdig – afbrudte cyklusser er en af hovedårsagerne til tilstopning.
Hold serviceintervallet
Olieforbruget er højere under regenerering, og diesel kan fortynde olien. Gammel, fortyndet olie smører dårligere og øger askedannelsen. Et serviceeftersyn til tiden er billigere end et nyt partikelfilter.

DPF-service på alle dieselmærker

Vi laver diagnostik, tvungen regenerering, rens og udskiftning af partikelfilter på alle dieselmodeller – personbiler såvel som varebiler. Vores mekanikere arbejder dagligt med:

VW
Škoda
Seat
Audi
BMW
Mercedes
Ford
Opel
Peugeot
Citroën
Renault
Volvo
Toyota
Hyundai
Kia
Nissan

Står dit mærke ikke på listen? Ring med registreringsnummeret – vi finder det rigtige filter og giver en fast pris, inden du kommer forbi.

Ofte stillede spørgsmål om partikelfilter

Hvad koster rens af partikelfilter?
Det afhænger af hvor langt tilstopningen er gået. En OBD-styret tvungen regenerering koster 500–1.000 kr. og tager 30–60 minutter. Er sodindholdet for højt til at regenereringen kan gennemføres, koster en professionel kemisk DPF-rensning 1.500–2.500 kr. og en ultralydsrensning 2.000–3.500 kr. Vi måler altid sodindholdet først, så du ikke betaler for en rensning du ikke har brug for.
Hvad er tvungen regenerering af partikelfilter?
Tvungen regenerering er en værkstedsprocedure, hvor vi kobler OBD-diagnoseudstyr til bilen og tvinger styreenheden til at starte en regenereringscyklus, mens bilen står i neutral. Temperaturen i filtret hæves til 600–700 °C i 30–60 minutter, så sodpartiklerne brændes af. Det virker, når sodindholdet er under ca. 90 %. Prisen er 500–1.000 kr.
Virker rens af partikelfilter – eller er det spild af penge?
Rens virker på sod og aske – ikke på fysiske skader. En professionel kemisk eller ultralydsrensning gendanner 80–98 % af filtrets kapacitet, hvis den keramiske indsats er hel. Er filtret revnet, deformeret eller brændt igennem efter gentagne mislykkede regenereringer, nytter rens ikke, og filtret skal udskiftes. Derfor måler vi sodindhold og modtryk, før vi anbefaler noget – vi sælger ikke en rens, der ikke kan holde.
Hvad koster udskiftning af partikelfilter?
Udskiftning af partikelfilter koster 5.000–10.000 kr. med et eftermarkedsfilter og 10.000–18.000 kr. med en original OEM-del, alt inklusive. Selve arbejdet tager 2–4 timer. Som uafhængigt værksted ligger vi typisk 30–50 % under et mærkeværksted på samme opgave. Ring med registreringsnummer, så giver vi en konkret pris på din model.
Partikelfilter-lampen lyser – kan jeg køre videre?
Lyser DPF-lampen konstant og gult, er filtret ved at fylde op: kør 30–40 minutter ved 80–120 km/t, så regenereringen kan gennemføres. Blinker lampen, er den passive regenerering mislykkedes – slukker den ikke efter 30 minutters kørsel, skal bilen på værksted. Lyser DPF-lampen sammen med motorlampen, er filtret kritisk tilstoppet: kør ikke unødigt, men book værksted med det samme, da du risikerer skader på turbo og motor.
Kan jeg selv regenerere partikelfilteret?
Ja, hvis du er tidligt ude. Passiv regenerering sker af sig selv, når udstødningstemperaturen når 450–550 °C – det kræver 20–30 minutters sammenhængende kørsel ved 70–120 km/t. En tur på Motorring 3 eller Holbækmotorvejen er ofte nok. Slukker lampen ikke efter turen, kan bilen ikke gennemføre cyklussen selv, og så skal der en tvungen regenerering til på værksted.
Hvorfor bliver mit partikelfilter tilstoppet?
Den hyppigste årsag er kørselsmønsteret. Korte ture og stop-and-go-kørsel holder udstødningstemperaturen for lav til, at regenereringen kan gennemføres, og DPF-problemer er 3–5 gange hyppigere hos bilejere, der primært kører i by. Forkert motorolie er den næsthyppigste årsag: en dieselbil med DPF kræver Low SAPS-olie (typisk ACEA C3), fordi standardolie efterlader aske, der ikke kan brændes af.
Hvornår kan udskiftning ikke betale sig?
Er bilen ældre end 10 år, og koster filtret over 8.000 kr., skal reparationen holdes op mod bilens restværdi. I de tilfælde peger vi typisk på et eftermarkedsfilter til 5.000–8.000 kr. frem for en original del – og siger det ærligt, hvis regnestykket ikke hænger sammen. Vi sælger hellere en rens til 1.500 kr., der holder, end et filter til 15.000 kr. i en bil, der ikke er pengene værd.
Arbejder I med partikelfilter på alle bilmærker?
Ja. Vi laver DPF-diagnostik, tvungen regenerering, rens og udskiftning på alle dieselmærker – VW, Škoda, Seat, Audi, BMW, Mercedes, Ford, Opel, Peugeot, Citroën, Renault, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia og flere. Du beholder din fabriksgaranti, og vi giver 3 års garanti på vores eget arbejde.
Hvor lang tid tager det, og kan jeg låne en bil imens?
En tvungen regenerering tager 30–60 minutter, og du kan vente imens. En professionel rensning tager 2–8 timer alt efter metode, og en udskiftning 2–4 timer. Til de længere opgaver stiller vi gratis lånebil til rådighed – sig det ved booking, så har vi den klar, når du kommer til Nyholms Alle 19 i Rødovre.

Tilstoppet partikelfilter? Få det målt, før det bliver dyrt

Ring til Au2service i Rødovre. Vi aflæser fejlkoder, måler sodindholdet og fortæller dig ærligt, om din bil skal have en regenerering, en rens – eller et nyt filter.

Ring: 36 72 79 88Send en besked →