Varmen virker ikke i bilen – kold luft fra blæseren?

Sådan bliver kabinen varm

I en benzin- eller dieselbil kommer varmen fra motoren. Den varme kølervæske løber gennem et lille varmeelement (varmeveksler) bag instrumentbrættet, og blæseren sender luft hen over det. Et spjæld blander varm og kold luft, når du drejer på temperaturknappen. Derfor skal tre ting virke: motoren skal blive varm, kølervæsken skal nå frem til varmeelementet, og luften skal blæses den rigtige vej.

HELLA bruger netop den rækkefølge, når fejlen skal findes: Først om motoren bliver varm, derefter kølervæsken, varmeventilen, varmeelementet, spjældene, blæseren og til sidst kabinefilteret.

De almindeligste årsager

For lidt kølervæske og luft i systemet

Haynes skriver, at for lidt kølervæske kan forhindre, at der løber væske gennem varmeelementet, og at en luftboble, der sidder fast i systemet, kan forhindre kølervæsken i at cirkulere korrekt. Luften kommer typisk ind, når kølesystemet har været åbnet. MAHLE skriver, at luftlommer efter fx et termostatskift giver dårlig cirkulation og dårligere varme – og at luften kan give lokal overophedning i motoren. MAHLE anbefaler at udlufte med et vakuumudstyr, så der ikke bliver luftlommer tilbage.

Termostaten hænger åben

Termostaten holder kølervæsken væk fra køleren, til motoren er varm. Hænger den åben, bliver motoren aldrig rigtig varm. DENSO nævner en motor, der er længe om at blive varm, en temperaturmåler, der bliver under det normale område, og svag eller ujævn kabinevarme – og at fejlkoder ikke altid peger på termostaten, så bilens opførsel også skal vurderes.

Varmeelement, varmeventil og spjæld

Er motoren varm, men luften kold, ligger fejlen tættere på kabinen. Haynes beskriver, at et tilstoppet varmeelement kan betyde, at kølervæsken cirkulerer normalt i motoren, men ikke gennem varmeelementet. HELLA anbefaler at sammenligne temperaturen ved varmeelementets indløb og udløb og at kontrollere, om varmeventilen åbner. Sidder spjældet fast eller er koblet fra temperaturknappen, sker der ingenting, når du drejer.

Blæseren

Kommer der slet ingen luft, eller virker blæseren kun på ét trin, er det et andet problem. HELLA nævner blæsermotoren, dens modstand eller styremodul samt sikringer og ledninger. Skrattende, raslende eller pibende lyde kan være tegn på en beskadiget blæsermotor. Er luftstrømmen bare svag, så tjek kabinefilteret.

Det kan du selv tjekke

Hvornår skal du stoppe?

En termostat, der hænger lukket, giver ifølge DENSO en temperatur, der stiger hurtigt efter start, overophedning under kørsel eller i tomgang og en køleblæser, der kører konstant. Skal du ofte efterfylde kølervæske, anbefaler Hyundais instruktionsbog at få kølesystemet undersøgt.

Elbiler og hybridbiler

En elbil har ingen motor, der giver spildvarme. Ifølge FDM bruger den strøm fra batteriet, enten med et simpelt elektrisk varmelegeme eller med en varmepumpe, der er op til tre gange mere effektiv. FDM skriver også, at langt de fleste elbiler med varmepumpe desuden har et PTC-varmelegeme – altså to varmekilder. FDM anbefaler at forvarme kabinen, mens bilen lader, før en lang tur.

Varmer en elbil ikke, er det derfor et helt andet system end i en benzinbil, og fejlen skal findes ud fra bilens egen diagnose. Fortæl, hvad bilen viser, når du ringer – se også elbil-service.

Det gør værkstedet

Værkstedet følger typisk samme rækkefølge som HELLA: Bliver motoren varm? Er der nok kølervæske, og er den ren og med det rigtige frostvæskeindhold? Er der utætheder? Åbner varmeventilen, og er der forskel på temperaturen ind og ud af varmeelementet? Virker spjæld og blæser? Er der luft i systemet, skal det udluftes efter fabrikantens anvisninger.

Lyser der en motorlampe samtidig, kan en fejlkodelæsning være et godt sted at starte. Er problemet det modsatte – at bilen ikke køler om sommeren – så læs klimaanlægget køler ikke.

Ring på 36 72 79 88 og fortæl, hvad temperaturmåleren viser, og om kølesystemet har været åbnet for nylig, så aftaler vi det videre forløb.

Spørgsmål om varmen i bilen