AU2SERVICE

Synsfejl · Gruppe 6 · Chassis og karrosseri

Rustskader i bærende dele — underkendt ved syn

"For kraftig tæring" er den dyreste sætning på en synsrapport. Her får du at vide, hvad kode 6.1.1 og 6.2.2 dækker, hvor grænsen mellem væsentlig og farlig fejl går, hvad en svejsereparation koster — og hvornår du ærligt talt ikke skal bruge pengene.

Ring: 36 72 79 88Se priser →

Hvad er "bærende dele" egentlig?

Et bærende element er en del af bilen, der optager kræfter: vægt, vridning, kollisionsenergi. Det er ikke det samme som "metal". En bagskærm kan ruste igennem uden at bilen bliver underkendt, fordi den ikke bærer noget. Men et tærskelrør, en vangedrager eller pladen omkring en seleforankring gør — og der går grænsen.

Næsten alle moderne personbiler er selvbærende: karrosseriet er rammen. Der er ikke et separat chassis under, som på en gammel lastbil. Derfor er det oftest kode 6.2.2 D — tæring ved fastgørelsespunkter på selvbærende karrosseri — der ender på rapporten, mens 6.1.1 C bruges, hvor bilen faktisk har en ramme eller hjælperamme.

Vigtigt at forstå: synsvirksomheden vurderer ikke, hvor meget rust der er, men om tæringen påvirker styrken. Et lille hul på det rigtige sted vejer tungere end store, overfladiske rustpletter et forkert sted.

Koderne — og hvor grænsen mellem væsentlig og farlig går

De to koder findes hver især i en væsentlig og en farlig udgave. Forskellen ligger i den lille tilføjelse sidst i beskrivelsen:

6.1.1 CVæsentlig fejl→ Omsyn
Chassis, eller ramme og dertil fastgjorte dele — tilstand
"For kraftig tæring, som påvirker samlingernes styrke."
6.1.1 CFarlig fejl→ Omsyn
Chassis, eller ramme og dertil fastgjorte dele — tilstand
"For kraftig tæring, som påvirker samlingernes styrke, dele er ikke tilstrækkeligt solide."
6.2.2 DVæsentlig fejl→ Omsyn
Karrosseri og kabine — fastgørelse
"For kraftig tæring ved fastgørelsespunkter på selvbærende karrosseri."
6.2.2 DFarlig fejl→ Omsyn
Karrosseri og kabine — fastgørelse
"For kraftig tæring ved fastgørelsespunkter på selvbærende karrosseri, stabiliteten påvirkes."

Beskrivelserne er gengivet fra Færdselsstyrelsens eSyn-fejlkodeliste.

Hvor på bilen bliver det anmærket?

Vi ser de samme seks steder igen og igen. Har du en anmærkning, står der som regel i rapporten hvilket område det gælder:

Tærskelrør (dørtrin)
Røret under døråbningen er en af karrosseriets vigtigste længdedragere. Det er også der, vand og salt samler sig, fordi dræningshullerne stopper til. Rust her er den klassiske 6.2.2 D.
Vangedragere og travers
De længdegående dragere under bunden og tværbjælkerne mellem dem. Tæring her rammer 6.1.1 C direkte, fordi det er selve samlingernes styrke, der forsvinder.
Fjederben- og bæremmens fastgørelse
Der hvor forbenet eller bagakslen bolter fast i karrosseriet. Er metallet omkring boltene tæret, kan ophænget i værste fald trække sig løs. Klassisk farlig fejl.
Seleforankringer
Sikkerhedsselen er kun så stærk som den plade, den er boltet i. Tæring omkring en seleforankring bliver altid taget alvorligt af synsvirksomheden.
Bundplade og hjulkasser indefra
Rust starter oftest indefra i hjulkassen, hvor stenslag har flået beskyttelsen af. Når den er synlig udefra, er der som regel gået hul flere steder.
Bagbjælke og bagagerumsgulv
Vand der samler sig under reservehjulet er en meget almindelig årsag. Bagbjælken er bærende — og på biler med anhængertræk er den ekstra belastet.

Hvad koster det at komme ud af anmærkningen?

Rustsvejsning prissættes efter, hvor meget metal der skal skæres ud og bygges op — ikke efter hvor stor pletten ser ud udefra. Derfor kan vi først give en fast pris, når bilen har været på lift. Vurderingen er gratis.

YdelseVejledende pris
Rustinspektion og vurdering på liftGratis ved besøg
Rust i tærskelrør (pr. side)fra 2.000 kr.
Rust i skærmkant, komplet reparation + lakfra 2.500 kr.
Større strukturel rustskade (undervogn/bundplade)5.000–15.000 kr.
Undervognsbehandling efter reparation (komplet)fra 1.800 kr.

Vejledende priser inkl. moms. Se alle priser på rust reparation →

Sådan udfører vi reparationen

01
Bilen på lift og kortlægning
Vi finder de områder, synsvirksomheden har noteret, og gennemgår samtidig resten af undervognen. Vi banker og prikker forsigtigt for at finde ud af, hvor sundt metal begynder — omfanget under lak og undervognsmasse er næsten altid større end det synlige.
02
Fast pris — og en ærlig anbefaling
Du får en samlet pris, inden vi rører noget. Er skaden så omfattende at reparationen ikke står mål med bilens værdi, siger vi det. Vi tjener ikke på at svejse på en bil, der skal skrottes om et år.
03
Udskæring til sundt metal
Alt tæret materiale skæres væk. Der bliver ikke svejst på rust — nyt metal på gammel tæring holder ikke, og synsvirksomheden banker på området ved omsynet.
04
Ilægning og svejsning af nyt stål
Vi tilpasser og svejser nyt plademateriale i, så profilen og styrken svarer til originalen. På bærende profiler bygges der op i samme godstykkelse som det, der blev skåret ud.
05
Forsegling og behandling — inde og ude
Svejsesømme forsegles, og kaviteten behandles indefra med hulrumsvoks. Det er dette trin, der afgør om reparationen holder i tre år eller i tolv. Udvendigt grunderes og efterbehandles området.
06
Dokumentation til omsynet
Du får en faktura, der beskriver hvilke områder der er skåret ud og svejst. Tag den med til omsynet. 3 års garanti på arbejdet.

Det holder ikke — og det gør synsvirksomheden opmærksom på

Vi får jævnligt biler ind, hvor nogen har forsøgt en genvej først. Ingen af dem bliver godkendt ved omsyn:

✕Spartelmasse eller glasfiber henover et hul i en bærende profil — ingen bæreevne
✕En plade skruet eller poppet fast udenpå tæringen i stedet for svejst i
✕Svejsning direkte på rust uden at skære ud til sundt metal først
✕Et tykt lag undervognsmasse sprøjtet henover for at skjule området
✕Reparation kun udefra, uden behandling af kaviteten indeni

Ofte stillede spørgsmål om rust i bærende dele

Hvilken fejlkode bruges til rust i bærende dele?
Der er to. 6.1.1 C dækker chassis eller ramme og dertil fastgjorte dele: 'For kraftig tæring, som påvirker samlingernes styrke'. 6.2.2 D dækker selvbærende karrosserier: 'For kraftig tæring ved fastgørelsespunkter på selvbærende karrosseri'. Stort set alle moderne personbiler er selvbærende, så det er typisk 6.2.2 D du finder på rapporten.
Hvornår er rust en væsentlig fejl, og hvornår er den farlig?
Begge koder findes i to udgaver. Ved 6.1.1 C er tæring, der påvirker samlingernes styrke, en væsentlig fejl — mens tæring hvor delene 'ikke er tilstrækkeligt solide' er farlig fejl. Ved 6.2.2 D er tæring ved fastgørelsespunkterne væsentlig fejl, mens tæring der påvirker stabiliteten er farlig fejl. Grænsen går ved, om konstruktionen stadig kan bære.
Hvad koster det at få svejst rust i bærende dele?
Rust i tærskelrør koster fra 2.000 kr. pr. side. Større strukturelle rustskader på undervogn eller bundplade kan koste 5.000–15.000 kr. eller mere, afhængigt af hvor meget metal der skal skæres ud og bygges op. Vi kan først give en fast pris, når bilen har været på lift.
Kan man spartle eller lappe rust i bærende dele?
Nej. På bærende konstruktioner skal det tærede metal skæres ud og erstattes af nyt metal, der svejses i. Spartelmasse, glasfiber eller en plade skruet henover har ingen bæreevne og bliver ikke godkendt ved omsyn. Synsvirksomheden banker på området, og en spartlet reparation lyder anderledes end sundt stål.
Må jeg køre i bilen indtil den bliver repareret?
Er tæringen vurderet som farlig fejl, udgør den en direkte og umiddelbar risiko for trafiksikkerheden — så nej. Bærende dele er det, der holder hjulophæng, seler og karrosseri sammen ved en kollision. Ved en væsentlig fejl er bilen ikke automatisk ulovlig at flytte til værksted, men det er ikke en fejl, du skal lade ligge.
Kan det betale sig at reparere, eller skal bilen skrottes?
Det afhænger af omfanget i forhold til bilens værdi. Er der ét afgrænset område, der skal skæres ud og svejses, er det næsten altid billigere end en anden bil. Er der tæring flere steder på samme vange, eller er hele bundpladen angrebet, kan regningen overstige bilens værdi. Vi siger det ærligt, når bilen har været på lift.
Holder svejsereparationen til næste syn?
Ja, når den er udført rigtigt. Vi skærer ud til sundt metal, svejser nyt stål i, forsegler sømmene og behandler både ude- og indefra. Vi giver 3 års garanti på arbejdet. Den typiske grund til at en svejsereparation ruster igen, er at man kun har svejst udefra og ikke behandlet kaviteten indeni.
Kan synsvirksomheden underkende bilen for rust, der ikke er bærende?
Rust på ikke-bærende paneler som skærme og døre er som udgangspunkt kosmetisk. Men er der skarpe kanter eller løse dele, der kan forårsage skade, kan det anmærkes under 6.2.1. Og gennemtæring i gulvet, hvor udstødningsdampe kan sive ind i kabinen, har sin egen kode. Rust er sjældent kun kosmetisk, når den først har fået lov at brede sig.

Fejlkoder og alvorlighedsgrader er gengivet fra Færdselsstyrelsens eSyn-fejlkodeliste. AU2Service er et frit værksted og udfører ikke officielt syn.

Få rusten svejst inden omsynet

Kom forbi med rapporten. Vi løfter bilen gratis, viser dig hvad der reelt skal skæres ud — og giver en fast pris, før vi rører noget.

Ring: 36 72 79 88Se rust reparation →