AU2SERVICE

Fejlkode · Tænding og forbrænding

P0300 — tilfældig eller flercylindret fejltænding

P0300 er en af de mest udbredte fejlkoder overhovedet, og også en af de mest misforståede. Her får du at vide, hvad koden præcist siger, hvad der skal ske i motoren før den sættes, hvad den adskiller sig fra, og hvad vi tjekker i hvilken rækkefølge.

Ring: 36 72 79 88Hvad koster diagnosen? →

Hvad betyder fejlkode P0300?

P0300 hedder på engelsk Random/Multiple Cylinder Misfire Detected. På dansk: styreenheden har registreret fejltændinger, men kan ikke henføre dem til én bestemt cylinder.

Måden, bilen opdager det på, er mere indirekte, end de fleste tror. Der sidder ingen sensor i cylinderen, der melder »her kom der ingen tænding«. I stedet aflæser styreenheden krumtapakslens hastighed mange gange pr. omdrejning. Hver gang en cylinder tænder, får akslen et lille ryk fremad. Udebliver rykket, ved styreenheden, at den forbrænding svigtede — og den ved præcis hvilken cylinder, det var, fordi den kender tændrækkefølgen.

Den tæller så fejltændingerne op over et antal omdrejninger. Overskrider én enkelt cylinder grænsen, får du en cylinderkode. Er fejltændingerne derimod spredt ud over flere cylindre — eller ligger flere cylindre lige under grænsen hver for sig — bliver koden P0300. Og det er faktisk et brugbart spor i sig selv.

P0300 alene peger typisk mod noget, cylindrene deler. Brændstoftryk, luftindtag, timing, en fælles jordforbindelse. En fejl i én tændspole rammer én cylinder — så ville koden hedde P0302. Når ingen cylinder skiller sig ud, skal du kigge på det, der er fælles for dem alle.

P0300 eller P0301–P0312 — hvad er forskellen?

Det sidste ciffer i en fejltændingskode er cylindernummeret. Forskellen er ikke kosmetisk — den ændrer hvor fejlsøgningen starter:

KodeHvad den sigerHvor vi starter
P0300 aleneFejltændinger fordelt eller uden klar cylinderDet fælles: brændstoftryk, indsugning, EGR, timing
P0301–P0312 aleneFejltændinger på én bestemt cylinderDen cylinder: tændrør, spole, injektor, kompression
P0300 + en cylinderkodeÉn cylinder dominerer, men de andre er også ramtDen nævnte cylinder først, derefter det fælles
P0300 + blandingskode (fx mager bank 1)Fejltændingen er en følge af en skæv blandingBlandingen — fejltændingen forsvinder, når den er rettet

Rækkefølgen af koder i hukommelsen og deres freeze frame-data afgør, hvilken der kom først — og dermed hvilken der er årsag og hvilken der er følge.

Symptomer der typisk følger med P0300

Kort version: motoren går ujævnt, mister lidt kraft, bruger mere brændstof, og lampen lyser. Det kan mærkes tydeligt eller næsten ikke — en enkelt fejltænding ud af hundrede mærker du ikke, men styreenheden tæller den.

•Rysten i tomgang, typisk mest udtalt på en kold motor
•Hakken eller tøven ved acceleration, især fra lave omdrejninger
•Mærkbart højere brændstofforbrug uden ændret kørsel
•Nedsat effekt eller nødprogram ved kraftigere fejltænding
•Motorlampe — fast ved moderat fejltænding, blinkende ved kraftig
Er det symptomsiden, du er ude efter? Altså hvornår rystelserne opstår, hvad du selv kan notere inden værkstedsbesøget, og hvilke syv årsager der ligger bag ujævn tomgang og motorhakken i praksis — så er det ikke den her side, du skal læse videre på. Den gennemgang har vi lavet for sig: Ujævn tomgang eller motorhakken — diagnoseguide trin for trin → Den her side holder sig til koden.

Hvad ligger der realistisk bag en P0300?

Fejltænding har fire mulige kilder: gnisten, brændstoffet, luften eller kompressionen. Alle årsager herunder hører til én af dem. Rækkefølgen er efter, hvad der oftest og billigst viser sig at være svaret — ikke efter hvad der lyder mest alvorligt.

ÅrsagHvad der skerPris
Slidte tændrør (benzin)Elektrodeafstanden vokser med tiden, og gnisten bliver svagere. Rammer typisk alle cylindre samtidig — og det er netop derfor, koden bliver P0300 og ikke en cylinderkode.Ring for pris
Utæt indsugning eller vakuumslangeFalsk luft efter luftmassemåleren gør blandingen mager på tværs af cylindre. Ses tydeligt som høje positive brændstoftrim i live data.Ring for pris
Tændspole eller HT-kabel på vej udSvigter typisk under belastning, før den svigter i tomgang. Sætter ofte både P0300 og en cylinderkode, fordi den ene cylinder dominerer.Ring for pris
Snavsede eller utætte injektorerUjævn forstøvning giver ujævn forbrænding. På ældre benzinmotorer ofte et rensningsspørgsmål, på direkte indsprøjtning oftere et udskiftningsspørgsmål.Ring for pris
For lavt brændstoftrykEt tilstoppet filter eller en svag pumpe rammer alle cylindre på én gang og er en klassisk P0300-årsag, der bliver overset, fordi tændrørene får skylden.Ring for pris
EGR-ventil der hænger åbenFører for meget udstødningsgas tilbage i tomgang og fortynder blandingen. Sætter ofte EGR-kode samtidig — se P0401.Ring for pris
Kulaflejringer på ventiler (direkte indsprøjtning)Forstyrrer luftstrømmen ind i cylinderen. Typisk på benzinmotorer med direkte indsprøjtning efter 80.000–120.000 km. Kræver afrensning.Ring for pris
KompressionstabUtætte ventiler, slidte stempelringe eller en utæt topæsning. Den dyreste og heldigvis den sjældneste årsag — men den skal udelukkes, før der skiftes flere dele.Ring for pris

Vi oplyser ikke faste reparationspriser på en kode, vi ikke har målt på — det ville være et gæt. Diagnosen har derimod en fast pris, og den finder du længere nede.

Sådan tjekker vi en P0300 — i denne rækkefølge

Rækkefølgen er det vigtigste ved en fejltændingskode. Går man i gang med at skifte dele, før man har læst data, ender man med at betale for tre reparationer og først finde fejlen ved den tredje. Sådan arbejder vi:

01
Freeze frame før alt andet
Vi læser sensorernes værdier fra det sekund, koden blev sat: omdrejninger, belastning, motortemperatur og brændstoftrim. En P0300 sat ved koldstart og en P0300 sat ved fuld belastning på motorvejen peger på hver sin årsag.
02
Misfire-tællerne pr. cylinder
Styreenheden tæller fejltændinger cylinder for cylinder, også når den samlede kode hedder P0300. Er tællingen jævnt fordelt, er fejlen fælles for motoren. Er den skæv, har vi en retning med det samme.
03
Brændstoftrimmene fortæller, om blandingen er skæv
Høje positive trim betyder, at styreenheden kompenserer for mager blanding — så leder vi efter falsk luft eller manglende brændstoftryk. Negative trim peger den anden vej, mod for meget brændstof.
04
Tændsystemet testes, ikke gættes
Tændrør tages ud og læses: farve, slid, oliespor, afbrænding. Spoler måles, og på mistanke bytter vi en spole over på en anden cylinder for at se, om tællingen følger med. Det er den test, der afgør sagen på få minutter.
05
Røgtest af indsugningen
Er trimmene magre, sætter vi røg på indsugningssystemet og finder utætheden visuelt. Små revner i vakuumslanger og trætte pakninger er svære at se og nemme at finde med røg.
06
Brændstoftryk og til sidst kompression
Trykket måles under start og under belastning, ikke kun i tomgang. Er alt andet udelukket, laver vi en kompressions- eller læktest, så vi kan sige, om fejlen er elektrisk eller mekanisk, inden der bestilles dele.

Kan du køre videre med P0300?

Det korte svar afhænger af lampen, ikke af koden. Her er de fire situationer, vi møder:

Motorlampen blinkerStop nu
En blinkende lampe betyder aktiv fejltænding i et omfang, der sender ubrændt brændstof direkte ud i katalysatoren. Den kan blive ødelagt på minutter, og en katalysator er mange gange dyrere end den fejl, der startede det. Kør ind, sluk motoren, ring efter os.
Fast lampe, motoren ryster kun i tomgangVærksted 1–2 dage
Der er ikke akut havarirsiko, men fejlen bliver ikke bedre af sig selv, og hver dags kørsel med fejltænding belaster katalysatoren. Undgå fuld belastning og lange ture, indtil koden er afklaret.
Fast lampe plus nedsat effektSamme dag
Bilen er sandsynligvis gået i nødprogram for at beskytte sig selv. Undgå motorvej — du kan ikke regne med at kunne accelerere ud af en situation — og få den ind samme dag.
Koden står som historisk, lampen er slukketBook i ro
Fejlen har vist sig og er forsvundet igen. Den kommer tilbage. Book en tid, mens det stadig er et lille problem — en fejl, der optræder lejlighedsvis, er væsentligt billigere at finde, mens den stadig kan fremprovokeres.

Hvad koster det at finde fejlen bag P0300?

Selve reparationen kan vi først prissætte, når vi ved hvad den består i. Det, der har en fast pris, er afklaringen:

YdelsePris
Udlæsning af fejlkoder300–500 kr.
Fuldt diagnosetjek500–900 kr.
Diagnosetjek inkl. tændsystem600–1.000 kr.

Priser inkl. moms hos Au2service i Rødovre. Ved en P0300 er det som regel diagnosetjekket inkl. tændsystem, der giver mening, fordi tændrør og spoler skal måles og ikke bare ses.

Diagnoseprisen modregnes i reparationen, hvis du lader os udføre arbejdet. Se hvad der er inkluderet, og book tid: Fejlkodelæsning og fejlsøgning hos Au2service →

Ofte stillede spørgsmål om P0300

Hvad betyder fejlkode P0300?
P0300 er styreenhedens måde at sige, at den har registreret fejltændinger, uden at kunne henføre dem til én bestemt cylinder. Enten er fejltændingerne fordelt på flere cylindre, eller også har ingen enkelt cylinder overskredet grænsen alene. Koden fortæller altså, at forbrændingen svigter — ikke hvorfor den gør det. Årsagen kan være tænding, brændstof, luft eller kompression.
Hvad er forskellen på P0300 og P0301, P0302 og så videre?
Det sidste ciffer er cylindernummeret. P0301 betyder fejltænding på cylinder 1, P0302 på cylinder 2 og så videre. Står der P0300 alene, er fejlen ikke bundet til én cylinder, og så peger den typisk mod noget, alle cylindre deler: brændstoftryk, en utæt indsugning, en fælles luftmåling eller timing. Står P0300 sammen med en cylinderkode — for eksempel P0300 og P0302 — starter vi altid ved den cylinder, der er nævnt.
Kan jeg køre videre med fejlkode P0300?
Det afhænger helt af, om motorlampen lyser fast eller blinker. En blinkende lampe betyder, at fejltændingerne sker i et tempo, der sender ubrændt brændstof ud i katalysatoren, og den kan tage skade på få minutter. Kør ind, sluk motoren og ring. Lyser lampen fast, og går motoren nogenlunde jævnt, kan du typisk køre til værksted inden for et par dage — men kør ikke langt og træk ikke anhænger.
Hvad koster det at få fundet årsagen til P0300?
Et fuldt diagnosetjek koster 500–900 kr. hos Au2service. Skal tændsystemet testes med — tændrør, tændspoler og HT-kabler — ligger prisen på 600–1.000 kr., og det er som regel den, der giver mening ved en P0300. Beløbet modregnes i reparationen, hvis du lader os udføre arbejdet. Selve reparationen kan vi først prissætte, når vi ved, hvad fejlen skyldes.
Kan P0300 komme igen efter en reparation?
Ja, hvis den oprindelige årsag ikke blev fundet. Det klassiske forløb er, at der skiftes tændrør, lampen slukker i et par uger, og så kommer koden tilbage — fordi tændrørene blev slidt hurtigt af en mager blanding eller for meget olie i forbrændingen. Derfor kigger vi altid på brændstoftrimmene i freeze frame-data, selv når tændrørene tydeligt er slidte.
Kan jeg slette P0300 inden bilen skal til syn?
Det er den dårligste timing, der findes. Når koden slettes, nulstilles bilens readiness monitors samtidig, og de skal køres klar igen, før bilen kan synes — typisk en til to ugers blandet kørsel. Og lyser lampen igen inden da, har du hverken løst noget eller vundet tid. Få årsagen fundet i stedet.

Har din bil sat en P0300?

Ring med registreringsnummeret og fortæl, om lampen lyser fast eller blinker — så ved vi, hvor hurtigt bilen skal ind, og hvad afklaringen koster.

Ring: 36 72 79 88Se fejlkodelæsning →