Fejlkode · Udstødning og emission
P2002 — partikelfiltrets virkningsgrad under grænseværdien
P2002 er dieselbilens advarsel om, at partikelfiltret ikke opfører sig, som et filter skal. Her er hvad koden faktisk måles på, hvorfor den ofte handler mere om bilens kørselsmønster end om filtret, og hvornår en rensning stadig er mulig.
Hvad betyder fejlkode P2002?
P2002 hedder Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold (Bank 1) — partikelfiltrets virkningsgrad ligger under grænseværdien.
Filtret sidder i udstødningen og fanger de sodpartikler, dieselforbrændingen efterlader. Når det er halvt fyldt, hæver styreenheden udstødningstemperaturen til 600–700 grader og brænder soden af. Det kaldes en regenerering, og den sker normalt af sig selv under landevejs- eller motorvejskørsel, uden at du opdager andet end måske en svag lugt.
Bilen måler ikke, hvor meget sod der er i filtret. Den slutter sig til det ud fra forskellen i tryk før og efter filtret, sammenholdt med udstødningstemperatur og luftmængde. Passer den trykforskel ikke med et filter, der arbejder korrekt, sættes P2002.
Koden kan betyde to modsatte ting. For høj trykforskel betyder et filter, der er ved at være stoppet. For lav trykforskel betyder et filter, der ikke yder modstand — typisk et udhulet eller fjernet filter, eller en sensor der måler forkert. Derfor er selve måleværdien vigtigere end kodenummeret.
Symptomer ved P2002
•DPF-lampen lyser — bilens direkte besked om, at regenereringen ikke bliver færdig
•Nedsat effekt eller nødprogram, når modtrykket bliver for højt
•Hyppigere tomgangsregenereringer: høj tomgang, varm lugt, køleblæser der kører
•Højere brændstofforbrug end normalt
•Stigende olieniveau på pinden — uforbrændt diesel, der er løbet ned i olien
•Motorlampe med eller uden DPF-lampe, afhængigt af mærke
Hvad ligger der realistisk bag en P2002?
| Årsag | Hvad der sker | Pris |
|---|---|---|
| Differenstrykssensor eller dens slanger | De to tynde slanger til sensoren kan sætte sig til med sod eller knække af varmen. Så måler sensoren forkert, og koden er korrekt sat ud fra forkerte tal. Den billigste forklaring på listen. | Ring for pris |
| Afbrudte regenereringer | Bilen har forsøgt at brænde soden af igen og igen, men turen sluttede for tidligt hver gang. Filtret er ikke defekt — det har bare aldrig fået lov at gøre sit arbejde færdigt. | Fra 500 kr. |
| Udstødningstemperatursensor måler forkert | Regenereringen styres efter temperatur. Er målingen forkert, starter cyklussen enten aldrig eller ved forkert tidspunkt, og soden hober sig op. | Ring for pris |
| Fejl i EGR eller injektorer giver for meget sod | Er forbrændingen ude af balance, produceres der mere sod, end filtret kan følge med til. Står der en EGR-kode ved siden af, skal den løses, ellers stopper det nye filter også til. | Se P0401 |
| Filtret er fyldt med aske | Aske fra motorolie kan ikke brændes af. Efter mange år er filtret reelt slidt op, og så er spørgsmålet rensning eller udskiftning — ikke regenerering. | Fra 1.500 kr. |
| Forkert motorolie | Olie uden den rigtige lavaske-specifikation danner væsentligt mere aske og forkorter filtrets levetid mærkbart. Værd at kontrollere, hvis bilen har haft olieskift uden for mærkeværksted. | Ring for pris |
| Udhulet eller fjernet filter | Et filter uden indmad giver næsten ingen trykforskel, og det opdager styreenheden. Ulovligt og en underkendelsesgrund ved syn — og en overraskende almindelig forklaring på brugte biler. | Ring for pris |
Priser hentet fra vores side om partikelfilter. Hvor der står ring for pris, findes der ikke en meningsfuld fast pris, fordi arbejdet afhænger af motor og adgangsforhold.
Sådan tjekker vi en P2002 — i denne rækkefølge
01
Sod- og askemængde læses i gram
Styreenheden fører regnskab med begge dele. Det er det ene tal, der afgør alt: er sodindholdet under bilens grænse, kan vi regenerere. Er det over, blokerer styreenheden selv cyklussen, og så skal filtret behandles på anden vis.
02
Differenstrykket måles ved tomgang og under omdrejninger
Et sundt filter giver en lille trykforskel i tomgang og en større under belastning. Et stoppet filter giver for meget, et udhulet for lidt. Begge dele sætter P2002 — men de fører til stik modsatte konklusioner.
03
Trykslangerne kontrolleres, før sensoren mistænkes
De to slanger til differenstrykssensoren sidder i et varmt og sodet miljø og er billige at udelukke. Det er ærgerligt at skifte et filter, fordi en slange var stoppet til.
04
Temperatursensorer og regenereringshistorik gennemgås
Hvor mange regenereringer er forsøgt, hvor mange er gennemført, og hvor langt kom de? Historikken fortæller, om det er bilens brug eller en komponent, der er problemet.
05
Andre koder vurderes med
EGR-, injektor- og ladetrykskoder hænger tæt sammen med sodproduktion. Vi løser årsagen til soden, før vi behandler filtret — ellers gentager forløbet sig om et år.
06
Behandlingen vælges og prissættes på skrift
Regenerering, rensning eller nyt filter. Du får målingerne, anbefalingen og prisen, inden vi går i gang — og et ærligt svar, hvis regningen ikke længere står mål med bilens værdi.
Kan du køre videre med P2002?
Her betyder timingen mere end ved nogen af de andre koder, fordi prisen på løsningen stiger, jo længere du venter:
P2002, ingen DPF-lampe, bilen kører normaltBook snarest
Det bedste tidspunkt at handle på. Er sodindholdet stadig under grænsen, er en tvungen regenerering ofte nok — og det er den billigste udgang, der findes på denne kode.
DPF-lampen lyser fastVærksted 1–2 dage
Bilen fortæller, at den ikke selv kan regenerere færdig. Forsøg en længere tur ved jævn hastighed — hjælper det ikke, skal den ind, inden sodindholdet passerer grænsen for, hvad der kan brændes af.
DPF-lampe plus nedsat effekt eller nødprogramSamme dag
Nu begrænser modtrykket motoren. Fortsat kørsel giver højere forbrug, risiko for at olien fortyndes med diesel, og belastning af turboen. Kør ikke langt.
Lugt af brændt, høj olietemperatur eller stigende olieniveauStop nu
Gentagne mislykkede regenereringer kan sprøjte uforbrændt diesel ned i olien. Stiger oliestanden på pinden, er det ikke olie — det er diesel, og smøringen er på spil. Sluk motoren og ring.
Hvad koster det — diagnose og behandling
Først afklaringen:
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Udlæsning af fejlkoder | 300–500 kr. |
| Fuldt diagnosetjek | 500–900 kr. |
Og dernæst behandlingen, som er en af de få, hvor vi faktisk har faste prisniveauer, fordi arbejdet er det samme fra bil til bil:
| Behandling | Pris |
|---|---|
| Tvungen regenerering (OBD-styret) | 500–1.000 kr. |
| Professionel DPF-rensning (kemisk) | 1.500–2.500 kr. |
| Professionel DPF-rensning (ultralyd) | 2.000–3.500 kr. |
| Udskiftning — eftermarkedsfilter | 5.000–10.000 kr. |
| Udskiftning — original OEM-del | 10.000–18.000 kr. |
Priser inkl. moms hos Au2service i Rødovre. Målingen af sod- og askemængde afgør, hvilken af mulighederne der er realistisk på din bil.
Hele gennemgangen af rens contra regenerering contra udskiftning — og hvad der kan betale sig hvornår — står her: Partikelfilter: rens, regenerering eller udskiftning →
Ofte stillede spørgsmål om P2002
Hvad betyder fejlkode P2002?
P2002 betyder, at partikelfiltrets virkningsgrad på bank 1 ligger under grænseværdien. Styreenheden vurderer filtret ud fra differenstrykket — forskellen mellem trykket før og efter filtret — sammenholdt med udstødningstemperatur og luftmængde. Passer den forskel ikke med et filter, der arbejder som det skal, sættes koden. Det kan både betyde et filter, der er ved at være fyldt, og et filter, der ikke yder nogen modstand overhovedet.
Skal jeg have nyt partikelfilter, når jeg får P2002?
Ikke nødvendigvis. Rækkefølgen er tvungen regenerering først, hvis sodindholdet tillader det, derefter professionel rensning, og udskiftning som sidste udvej. Hos Au2service koster tvungen regenerering 500–1.000 kr., kemisk rensning 1.500–2.500 kr., ultralydsrensning 2.000–3.500 kr., og et nyt filter 5.000–10.000 kr. som eftermarkedsdel eller 10.000–18.000 kr. som original. Hvilken vej der er mulig, afgøres af sod- og askemængden, vi måler.
Kan jeg køre P2002 væk ved at køre en tur på motorvejen?
Nogle gange, hvis filtret bare har manglet chancen for at regenerere. En halv times kørsel ved jævn hastighed og tilstrækkelige omdrejninger kan sætte gang i den regenerering, bykørsel har afbrudt gang på gang. Men er sodindholdet allerede over bilens egen grænse, blokerer styreenheden regenereringen — og så virker turen ikke, uanset hvor langt du kører.
Hvorfor sætter partikelfiltret sig til?
Filtret fanger sod og brænder den af ved høj temperatur under regenerering. Korte ture i byen giver aldrig filtret tid til at nå den temperatur, og hver afbrudt regenerering efterlader mere sod end sidst. Ud over sod samler filtret aske fra motorolie, og aske kan ikke brændes af — den er grunden til, at et filter til sidst er slidt op, uanset hvordan bilen køres.
Kan partikelfiltret ikke bare fjernes?
Nej. Et fjernet eller udhulet partikelfilter er ulovligt på en bil, der er typegodkendt med et, og det er en underkendelsesgrund ved syn. Paradoksalt nok er det også en klassisk årsag til netop P2002: et filter uden indmad giver ingen modstand, differenstrykket bliver for lavt, og styreenheden opdager det. Vi renser og udskifter — vi fjerner ikke.
Hvad koster det at få afklaret en P2002?
Et fuldt diagnosetjek koster 500–900 kr. hos Au2service. Det omfatter aflæsning af sod- og askemængde i gram, måling af differenstryk ved tomgang og under omdrejninger, og kontrol af trykslangerne. Beløbet modregnes i reparationen, hvis vi udfører arbejdet. Selve behandlingen prissættes efter, hvad målingerne viser er mulig.
P2002 på dieselbilen? Tid er penge her
Ring med registreringsnummeret. Vi læser sod- og askemængden og siger med det samme, om filtret kan regenereres, renses eller skal skiftes.