Hvad er inkluderet i et hjulskifte hos Au2service?
Et hjulskifte er mere end at løsne seksten bolte. Vi bruger den halve time, hjulene er af, til at se på det, du ellers aldrig får kigget efter – og du får altid at vide, hvad vi finder, inden vi laver andet end det aftalte.
✓Afmontering af det siddende hjulsæt på alle fire hjul
✓Visuel kontrol af dæk for revner, skader og ujævnt slid
✓Måling af mønsterdybde på alle fire dæk – du får tallene
✓Kontrol af hjullejer og bremser, mens hjulene er af
✓Montering af sæsonhjulene med korrekt placering
✓Momentspænding af boltene efter bilfabrikantens forskrift
✓Justering af dæktryk efter bilens egen dæktryktabel
✓Kontrol og nulstilling af TPMS-dæktrykssensorer, hvis bilen har dem
✓Rengøring og mærkning af de afmonterede hjul (ved opbevaring)
✓Besked med det samme, hvis et dæk ikke holder en sæson mere
Priser på hjulskifte og hjulopbevaring
Nedenstående er vejledende prisintervaller – ikke en fast prisliste. Hvad et hjulskifte lander på, afhænger især af to ting: hjulstørrelsen, og om du kommer med komplette hjul, eller om dækkene skal af og på fælgene og afbalanceres bagefter. Ring på 36 72 79 88 med bilens model og hjulstørrelse, så får du en konkret pris med det samme.
| Ydelse | Vejledende pris |
|---|
| Sæsonhjulskifte, 4 komplette hjul | 350–500 kr. |
| Dækmontering pr. dæk (nyt dæk på egen fælg) | 150–200 kr. |
| Afbalancering pr. hjul | 75–150 kr. |
| Hjulopbevaring / dækhotel pr. sæson | fra 350 kr. |
| Hjulskifte + opbevaring (pakke) | efter tilbud |
| Ny TPMS-sensor pr. hjul | efter tilbud |
Hvad flytter prisen mest?Store hjul (19–21″) og lavprofildæk er tungere at arbejde med og koster mere end 15–16″-hjul. Skal der monteres dæk på fælge, kommer afbalancering oveni pr. hjul. Og skal der sættes nye TPMS-sensorer i, prissættes de særskilt, fordi de er meget forskellige fra bil til bil.
Vejledende priser inkl. moms. Vi giver altid en fast pris, inden arbejdet går i gang – du skal ikke gætte, når du henter bilen.
Hjulskifte eller dækskifte? Forskellen der afgør prisen
De to ord bruges i flæng, men det er to forskellige stykker arbejde – og det er her, prisforskellen kommer fra.
Ved et hjulskifte har du to komplette hjulsæt: sommerdæk siddende på ét sæt fælge, vinterdæk på et andet. Vi tager det ene sæt af og sætter det andet på. Ingen dækmaskine, ingen ny afbalancering – bare af, på og momentspændt. Det er hurtigt og billigt.
Ved et dækskifte har du kun ét sæt fælge. Dækkene skal presses af fælgen på en dækmonteringsmaskine, det andet sæt dæk monteres, og hvert hjul skal afbalanceres på ny. Det tager længere tid, kræver maskiner – og koster derfor mere hver eneste sæson.
| | Hjulskifte | Dækskifte |
|---|
| Hvad laves | Hele hjulet skiftes (fælg + dæk) | Dækket tages af fælgen |
| Kræver dækmaskine | Nej | Ja |
| Afbalancering nødvendig | Normalt nej | Ja, hver gang |
| Tidsforbrug | Ca. 20–40 min. | Ca. 1 time |
| Typisk pris | 350–500 kr. for 4 hjul | 150–200 kr. pr. dæk + balancering |
| Kræver | To komplette hjulsæt | Kun ét sæt fælge |
Konklusionen for de fleste: har du bilen nogle år endnu, tjener et ekstra sæt fælge sig typisk hjem, fordi hvert sæsonskifte bliver både billigere og hurtigere. Skal bilen sælges næste år, kan pengene være lige så godt brugt på at blive ved dækskifte. Vi siger ærligt, hvad vi vurderer er bedst for dig – vi tjener ikke mere på at sælge dig et ekstra sæt fælge.
Hjulopbevaring – dækhotel til dit sæt hjul
Fire hjul fylder en god bid af et kælderrum, vejer tilsammen over 60 kg og skal slæbes op og ned to gange om året. Hjulopbevaring – det de fleste kalder et dækhotel – løser hele den øvelse: du kører ind med bilen, og de hjul du ikke skal bruge, bliver hos os til næste sæson.
Rengjort inden opbevaring
Hjulene vaskes fri for vejsalt og bremsestøv, inden de lægges væk. Salt, der får lov at sidde en hel sommer, angriber både fælg og ventil.
Mærket med position
Hvert hjul mærkes med, hvor på bilen det sad. Det gør det muligt at rotere hjulene rigtigt næste gang, så sættet slides jævnt.
Tørt og køligt – og væk fra sollys
Gummi ældes hurtigere i varme, UV-lys og ozon. Et lager er et bedre sted for dine dæk end en carport eller et varmt fyrrum.
Tjekket når du henter dem
Vi måler mønsterdybden igen ved næste sæsonskifte, så du ved i god tid, om sættet holder en vinter mere – eller om du skal budgettere med nye dæk.
Prisen starter typisk ved 350 kr. pr. sæson for et sæt hjul, og bliver som regel billigere, hvis selve hjulskiftet lægges sammen med opbevaringen i én aftale. Pladsen er ikke ubegrænset, så ring i god tid inden sæsonskiftet – oktober og april er de travleste uger i branchen.
Vil du regne på, om opbevaring kan betale sig for dig, har vi en gennemgang i guiden hjulskifte eller hjulopbevaring.
Hjulskifte på alle bilmærker og modeller
Vi skifter hjul på alle personbilmærker – benzin, diesel, hybrid og elbil. Vores mekanikere arbejder dagligt med mærker som:
VW
Toyota
Ford
Opel
BMW
Mercedes
Peugeot
Citroën
Hyundai
Kia
Škoda
Seat
Renault
Nissan
Honda
Mazda
Volvo
Tesla
Elbiler kræver et par ekstra hensyn. De er tungere end tilsvarende benzinbiler og har fuldt moment fra start, så dækkene slides hurtigere og skal have det rigtige belastningsindeks. Mange elbiler har desuden anviste løftepunkter, der skal rammes præcist, så batteripakken ikke tager skade. Læs mere i vores guide til valg af dæk til elbil.
Vi ligger på Nyholms Alle 19 i Rødovre, tæt på både Hvidovre, Glostrup, Herlev og Ballerup – kunderne kommer fra hele Vestegnen. Står dit mærke ikke på listen? Ring – vi skifter hjul på stort set alt, der kører på fire hjul.
Hvornår skal du skifte til vinterhjul – og hvad siger reglerne?
Her er det vigtigt at skelne mellem, hvad der er lov, og hvad der er anbefaling. Selve timingen og økonomien i sæsonskiftet har vi gennemgået i detaljer i guiden hjulskifte eller hjulopbevaring – her holder vi os til reglerne.
Vinterdæk er ikke lovpligtige som sådan – men sommerdæk er ulovlige i vinterføre. Danmark har ingen vinterdækpligt med faste datoer som fx Sverige og Tyskland. Til gengæld forbyder færdselslovens § 67, stk. 3, siden 1. juli 2025 at køre med dæk, der er åbenbart uegnede til det aktuelle føre – og sommerdæk i vinterføre med sne, is, slud eller frost tæller som åbenbart uegnede. Færdselsstyrelsen kræver, at dækkene ikke er åbenbart uegnede til kørsel i det konkrete føre, og FDM anbefaler som minimum M+S-mærkede dæk i vinterføre og 3PMSF-mærkede vinterdæk i hårdt vinterføre. Bøden er 1.000 kr. pr. dæk – op til 4.000 kr. Kører du i udlandet om vinteren, gælder det pågældende lands regler, og dem skal du selv undersøge inden turen.
Anbefaling: skift omkring 7 °C
Tommelfingerreglen er at skifte, når temperaturen ligger stabilt under cirka 7 °C – i Danmark typisk fra oktober-november til marts-april. Vinterdækkets gummiblanding forbliver blød i kulden, hvor sommerdækket bliver hårdt og mister greb. Selve 7-graders-grænsen er en vejledning, ikke et krav – men kravet står i § 67, stk. 3 ovenfor: dækkene skal passe til det føre, du kører i.
Lovkrav: mindst 1,6 mm mønsterdybde
Lovens minimum for personbilsdæk i Danmark er 1,6 mm. Det gælder hele året og for både sommer- og vinterdæk. Det er en absolut nedre grænse, ikke et anbefalet skiftepunkt.
Anbefaling: skift vinterdæk omkring 3 mm
Både Færdselsstyrelsen og FDM anbefaler at udskifte dækkene allerede omkring 3 mm – FDM anbefaler minimum 3 mm på is og sne – fordi grebet i sne, slud og vand falder markant, længe før du rammer den lovlige grænse.
Pigdæk: kun 1. november – 15. april
Pigdæk er tilladt i Danmark fra 1. november til 15. april, og de skal monteres på alle fire hjul. Reglen gælder hele vogntoget: trækker du trailer eller campingvogn i perioden, skal den også køre på pigdæk. Uden for perioden er pigdæk ikke tilladt.
Er du i tvivl, om dine dæk overhovedet kan holde en sæson mere, så kig på skal mine dæk skiftes? – eller kom forbi, så måler vi dem gratis.
Tegn på at dæk eller hjul skal have et eftersyn
Et sæsonhjulskifte er den bedste anledning til at opdage problemer, mens de er billige at løse. Det her er, hvad vi kigger efter – og hvad du selv kan holde øje med imellem besøgene:
Mønsterdybden nærmer sig 3 mm
Lovkravet i Danmark er 1,6 mm – det er lovens absolutte minimum, ikke et mål at sigte efter. Både Færdselsstyrelsen og FDM anbefaler at udskifte dækkene allerede omkring 3 mm, fordi vandafledning og bremselængde på vådt føre bliver markant dårligere længe før den lovlige grænse.
Ujævnt slid på tværs af dækket
Er dækket slidt mere i den ene side end den anden, peger det som regel på forkert sporing eller slidt styretøj. Slidt i begge kanter, men ikke på midten? Så har dæktrykket været for lavt. Slidt på midten alene betyder for højt tryk.
Vibrationer i rat eller sæde ved bestemte hastigheder
Klassisk tegn på at et hjul er ude af balance – ofte fordi en balancevægt er faldet af. Det slider både dæk, hjullejer og styretøj, hvis det får lov at fortsætte. Afbalancering løser det i langt de fleste tilfælde.
Revner i dæksiden eller buler
Gummi ældes, også når dækket ligger stille. Fine revner i dæksiden er tegn på alderdom. En bule i dæksiden betyder derimod, at karkassen er beskadiget indvendigt – kør ikke videre på det dæk.
Dækkene er mange år gamle
Alle dæk har en DOT-kode på siden, hvor de sidste fire cifre angiver uge og år for produktion. Et dæk med masser af mønster kan sagtens være for gammelt til vinterbrug. Vi tjekker altid datoen på de dæk, vi monterer og opbevarer.
Dæktrykslampen lyser
TPMS-lampen kan betyde for lavt tryk i et dæk, en punktering under opsejling eller en sensor, der ikke svarer – typisk efter et hjulskifte. Uanset årsag bør den ikke ignoreres: for lavt tryk øger både brændstofforbrug og risikoen for dækhavari.
Slidte dæk er også en synsag. Dæk under 1,6 mm udløser både omsyn og køreforbud ved bilsyn. Skal bilen alligevel til syn i år, er det oplagt at lægge hjulskiftet lige inden – så du ikke først opdager problemet på synshallen. Se mere om bilsyn og klargøring.
Afbalancering og TPMS – de to ting folk glemmer
Afbalancering
Et hjul er aldrig helt jævnt fordelt i vægt. Uden afbalancering giver den ujævne vægt en rystelse, der vokser med hastigheden – typisk mærkbar i rattet fra omkring 80 km/t. Ud over at være ubehageligt slider det på dæk, hjullejer, støddæmpere og styretøj.
Afbalancering er nødvendig, hver gang et dæk monteres på en fælg. Skifter du derimod mellem to sæt komplette hjul, der allerede er balancerede, er der som regel ikke behov for det igen. Undtagelsen er, hvis du mærker vibrationer, eller hvis en balancevægt er faldet af – det sker ret ofte med klæbevægte om vinteren. Så balancerer vi hjulet om.
TPMS – dæktrykssensorer
TPMS overvåger dæktrykket og advarer, hvis et dæk taber luft. Systemet blev lovpligtigt i EU (forordning 661/2009) for nye typegodkendelser fra november 2012 og for alle nye biler indregistreret fra 1. november 2014 – er din bil ældre, er der ikke krav om at eftermontere det. Systemet findes i to varianter: direkte TPMS med en sensor i hvert hjul, og indirekte TPMS, der ikke måler et tryk, men registrerer trykfald ud fra forskelle i hjulenes omdrejningshastighed via ABS-systemet.
Det giver to typiske overraskelser ved hjulskifte. Har du direkte TPMS, men kun sensorer i det ene hjulsæt, tænder lampen, så snart det andet sæt monteres – der mangler simpelthen sensorer. Og har du indirekte TPMS, skal systemet nulstilles efter hvert hjulskifte, ellers regner bilen videre på gamle værdier. Vi kontrollerer og nulstiller systemet som en del af hjulskiftet.
Vores proces – sådan foregår et hjulskifte hos os
Hele besøget tager typisk under en time, og du er velkommen til at vente. Sådan ser det ud fra du kommer ind ad porten:
01
Aftale og modtagelse
Du ringer eller skriver, og vi finder en tid. Fortæl om du har dine egne komplette hjul med, eller om dækkene skal monteres på fælgene – det afgør både tidsforbrug og pris.
02
Afmontering og kontrol
Bilen på lift, alle fire hjul af. Mens hjulene er af, kigger vi på bremseklodser, bremseskiver og hjullejer – det er den ene gang om året, hvor de er frit tilgængelige.
03
Måling af dækkene
Vi måler mønsterdybden på alle fire dæk og ser efter revner, buler og ujævnt slid. Du får de faktiske tal, ikke bare et skøn – og en klar besked, hvis et dæk ikke rækker en sæson mere.
04
Montering, afbalancering og TPMS
Sæsonhjulene monteres på de rigtige pladser. Skal der monteres dæk på fælge, afbalancerer vi hvert hjul bagefter. Har bilen dæktrykssensorer, kontrollerer og nulstiller vi systemet.
05
Momentspænding og dæktryk
Boltene spændes med momentnøgle efter fabrikantens forskrift – ikke efter fornemmelse. Dæktrykket sættes efter bilens egen tabel, som typisk sidder i dørkarmen eller tankdækslet.
06
Opbevaring eller med hjem
Du tager de afmonterede hjul med hjem – eller vi rengør, mærker og lægger dem på dækhotel til næste sæson. Så står de klar, når du kommer igen, uden at fylde i kælderen.
Efterspænding. Har du selv skiftet hjul, eller er hjulene lige blevet monteret, er det god skik at få boltene efterspændt efter omkring 50 km. Det tager to minutter, og vi gør det gratis – kom bare forbi.
Sådan får du dine dæk til at holde længere
Et sæt dæk er en af de dyrere sliddele på bilen, og hvor længe de holder, afhænger lige så meget af pasning som af mærket. Kort fortalt: tjek dæktrykket hver måned efter bilens egen tabel i dørkarmen, få hjulene roteret ved sæsonskiftet, så sættet slides jævnt, og få sporingen kontrolleret, hvis dækkene slides skævt, eller bilen trækker til siden. Vask hjulene fri for vejsalt og bremsestøv, inden de lægges væk – og opbevar dem køligt, tørt og mørkt.
Vi måler og vurderer dækkene ved hvert hjulskifte. Vil du dybere ned i det, har vi skrevet skal mine dæk skiftes? og styretøj og sporing, når dækkene slides skævt.
Læs mere om dæk, hjul og sæsonskifte:
Ofte stillede spørgsmål om hjulskifte og hjulopbevaring
Hvad koster et hjulskifte?
Et sæsonhjulskifte på dine egne komplette hjul koster typisk 350–500 kr. for alle fire hjul inkl. kontrol af dæktryk og momentspænding. Skal dækkene i stedet afmonteres fra fælgene og nye dæk monteres, koster det typisk 150–200 kr. pr. dæk plus afbalancering. Priserne er vejledende – den præcise pris afhænger af hjulstørrelse og af, om der skal monteres og afbalanceres dæk. Ring på 36 72 79 88 for en konkret pris på din bil.
Hvad er forskellen på hjulskifte og dækskifte?
Ved et hjulskifte skifter vi hele hjulet – fælg med dæk allerede monteret. Det er hurtigt, kræver ingen dækmaskine og er derfor det billigste. Ved et dækskifte tages dækket af fælgen og et andet dæk monteres på samme fælg. Det kræver dækmonteringsmaskine og efterfølgende afbalancering, tager længere tid og koster mere. Har du to komplette hjulsæt, er det næsten altid billigst i længden.
Hvad koster hjulopbevaring pr. sæson?
Hjulopbevaring – også kaldet dækhotel – koster typisk fra 350 kr. pr. sæson for et sæt hjul. Prisen afhænger af, om det er komplette hjul eller løse dæk, og om selve hjulskiftet er inkluderet i en pakke. Ring for en samlet pris på hjulskifte og opbevaring.
Er vinterdæk lovpligtige i Danmark?
Vinterdæk er ikke lovpligtige som sådan – Danmark har ingen vinterdækpligt med faste datoer som fx Sverige og Tyskland. Men siden 1. juli 2025 forbyder færdselslovens § 67, stk. 3, at køre med dæk, der er åbenbart uegnede til det aktuelle føre. Sommerdæk i vinterføre med sne, is, slud eller frost regnes som åbenbart uegnede, så du må ikke køre på sommerdæk om vinteren. Færdselsstyrelsen kræver, at dækkene ikke er åbenbart uegnede til kørsel i det konkrete føre, og FDM anbefaler som minimum M+S-mærkede dæk i vinterføre og 3PMSF-mærkede vinterdæk i hårdt vinterføre. Bøden er 1.000 kr. pr. dæk, op til 4.000 kr. Kører du i udlandet om vinteren, skal du selv undersøge reglerne i de lande, du kører igennem.
Hvornår skal jeg skifte til vinterdæk?
Den gængse anbefaling er at skifte, når døgntemperaturen ligger stabilt under cirka 7 °C – i Danmark typisk fra oktober-november til marts-april. Selve 7-graders-grænsen er en vejledning, ikke et lovkrav – men færdselslovens § 67, stk. 3, forbyder siden 1. juli 2025 dæk, der er åbenbart uegnede til føret, og sommerdæk i sne, is, slud eller frost tæller som åbenbart uegnede. Book gerne tid i god tid, for de første frostnætter skaber kø på alle værksteder.
Hvor dyb skal mønsterdybden være?
Lovkravet i Danmark er minimum 1,6 mm mønsterdybde på personbilsdæk. Det er lovens minimum – ikke en anbefaling. Både Færdselsstyrelsen og FDM anbefaler at skifte dækkene allerede omkring 3 mm, og FDM anbefaler minimum 3 mm på is og sne, fordi greb, vandafledning og bremselængde forringes markant længe før 1,6 mm. Vi måler altid mønsterdybden på alle fire hjul ved hjulskifte og siger til, hvis et sæt ikke holder en sæson mere.
Skal hjulene afbalanceres ved hvert hjulskifte?
Nej – skifter du mellem to sæt komplette hjul, der allerede er afbalancerede, er der normalt ikke behov for ny afbalancering. Afbalancering er derimod nødvendig, hver gang et dæk monteres på en fælg, og bør laves om, hvis du mærker vibrationer i rat eller sæde ved bestemte hastigheder, eller hvis en balancevægt er faldet af.
Hvad med TPMS-sensorerne, når I skifter hjul?
Har din bil dæktrykssensorer (TPMS), kontrollerer vi dem ved hjulskiftet og nulstiller eller omprogrammerer systemet, så bilen genkender hjulsættet. Har du kun sensorer i det ene sæt hjul, vil lampen typisk lyse på det andet sæt – sig til, så finder vi den rigtige løsning. Sensorernes batteri er indstøbt og holder ikke evigt, så på ældre sensorer kan udskiftning blive nødvendig.
Hvor lang tid tager et hjulskifte?
Et sæsonhjulskifte på komplette hjul tager typisk 20–40 minutter. Skal dæk af- og påmonteres fælgene og afbalanceres, skal du regne med omkring en time. Du er velkommen til at vente på værkstedet.
Må jeg køre med pigdæk i Danmark?
Ja – men kun fra 1. november til 15. april, og de skal monteres på alle fire hjul. Reglen gælder hele vogntoget: trækker du trailer eller campingvogn i perioden, skal den også køre på pigdæk. Uden for perioden er pigdæk ikke tilladt.
Kan jeg få skiftet hjul, hvis jeg bor i Ballerup eller Herlev?
Ja. Vi ligger på Nyholms Alle 19 i Rødovre og har kunder fra hele Vestegnen – Ballerup, Herlev, Glostrup, Hvidovre, Brøndby og København. Ring og aftal en tid, så står bilen klar, når du henter den.
Må jeg blande sommer- og vinterdæk på bilen?
På samme aksel er det direkte ulovligt: Færdselsstyrelsen kræver, at de dæk, der sidder på samme aksel, har samme størrelse og er af samme type. Du må altså ikke køre med sommerdæk i venstre side og vinterdæk i højre. På tværs af akslerne – sommerdæk foran og vinterdæk bagpå – er det lovligt, men stærkt frarådet: forskellige dæktyper eller mønsterdybder giver ujævnt greb og uforudsigelig opførsel, især ved opbremsning og i sving. Skift altid alle fire hjul samtidig, og hold dæktype og størrelse ens hele vejen rundt.