Elbil · Pris og service

Hvad koster service på en elbil?

Kort svar: mindre end på en benzinbil. FDM har regnet sig frem til, at elbiler generelt er omkring 36 % billigere at servicere. Men en elbil er ikke vedligeholdelsesfri – her er, hvad der falder væk, hvad der stadig koster, og hvad der afgør prisen på netop din bil.

Ring: 36 72 79 88 Hvad styrer prisen? →

Det korte svar: billigere – men ikke gratis

I februar 2025 sammenlignede FDMservice- og reparationsaftaler på 30 populære nye biler fra BMW, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Peugeot og Volkswagen. Konklusionen var, at elbilerne generelt er 36 procent billigere at servicere end benzinbiler og plugin-hybrider. I FDM's tilsvarende analyse fra 2021 var forskellen mindre.

Tallet skal læses rigtigt: Det er prisen på serviceaftaler, som også dækker visse reparationer og derfor rummer et forsikringselement. Det er altså ikke prisen for ét servicebesøg, og din egen regning kan ligge både over og under.

Den anden side af mønten: I en gennemgang af myter om elbiler fra marts 2025 skriver FDM, at det kan blive dyrere, når fx bremserne skal skiftes, fordi elbiler vejer mere end tilsvarende brændstofbiler – og at der kan komme meget dyre reparationer, hvis højvoltskomponenterne går i stykker.

Det slipper du for på en elbil

En elbil har ingen forbrændingsmotor, så en lang række af de klassiske servicepunkter forsvinder. Tabellen viser, hvad der falder væk, og hvad der stadig er med.

Servicepunkt	Benzin/diesel	Elbil
Motorolie og oliefilter	Skiftes jævnligt	Findes ikke
Brændstoffilter	Ja	Findes ikke
Tændrør (benzin)	Ja	Findes ikke
Tandrem/motorens styring	Ja	Findes ikke
Kobling og dobbeltmassesvinghjul	Ja (manuelt gear)	Findes ikke
Partikelfilter, EGR-ventil, turbo	Ja (mange modeller)	Findes ikke
Kabinefilter	Ja	Ja
Bremsevæske	Ja	Ja
Bremser	Slides	Slides mindre – men kan ruste
Dæk	Slides	Ja – ofte hurtigere slid
Klimaanlæg	Ja	Ja – køler ofte også batteriet
Viskerblade	Ja	Ja
12-voltsbatteri	Ja	Ja
Kølevæske	Ja	Ja, efter flere år (Škoda)

Listen over dele, der falder væk, er fra Škoda. Bremser: FDM. Dæk: Forbrugerrådet Tænk. Klimaanlæg: FDM. 12-voltsbatteri: FDM.

Škoda skriver desuden, at elbilen sparer bremserne, fordi den bremser med elmotoren (regenerering), og at almindelig service på en elbil er billigere end på en bil med forbrændingsmotor.

Det koster stadig penge

En elbil er en bil med bremser, dæk, filtre og et klimaanlæg. Her er de poster, der typisk står på regningen – og nogle, der let bliver glemt.

Kabinefilter og bremsevæske

Står fast i serviceprogrammet hos fx Volkswagen og Škoda. Volkswagen skifter begge dele ved den toårige service på ID-modellerne, og Škoda nævner dem som faste punkter.

Bremser, der sætter sig

Fordi elbilen mest bremser med motoren, bliver skiverne brugt så lidt, at de kan ruste – især med vejsalt. FDM anbefaler, at alle elbilejere får serviceret bremserne hvert år, og skriver, at det som regel ikke er en del af et almindeligt serviceeftersyn. Det er altså en ekstra post.

Dæk

Forbrugerrådet Tænk citerer Dækbranchen Danmark for omkring 20 procent større slid på elbildæk end på almindelige biler. FDM påpeger i samme artikel, at kørestil og acceleration betyder mere for sliddet end vægten.

Klimaanlæg

FDM anbefaler service af klimaanlægget i en elbil mindst hvert andet år, fordi det i mange elbiler også køler batteri og drivlinje. Faste intervaller for klimaanlægget er ifølge FDM ikke en del af de fleste fabrikanters krav – så det er en ekstra udgift. Anlægget bruger en særlig olie, der ikke må lede strøm, og kræver det rigtige udstyr.

12-voltsbatteriet

Ifølge FDM stod 12-voltsbatteriet for hver tredje vejhjælpsudrykning i 2025, og mange elbilister ved ikke, at deres bil også har et. Svigter det, kan bilen gå i stå, selv om højvoltsbatteriet er fuldt opladet.

Software

FDM skriver, at Tesla opdaterer software over nettet, mens de fleste andre elbiler skal på værksted for at få opdateret softwaren. Spørg, om det er med i servicen.

Læs mere om bremseservice på elbil, dæk til elbil og klimaanlæg på elbil.

Hvor ofte skal elbilen til service? Fabrikanternes egne intervaller

Hvor ofte bilen skal på værksted, betyder meget for, hvad service koster dig om året. Her er de intervaller, vi har kunnet finde hos fabrikanterne selv:

Mærke / model	Fabrikantens interval	Kilde
Volkswagen ID-modeller	Efter serviceindikatoren, senest hvert andet år uden kilometergrænse. Bremsevæske og kabinefilter skiftes.	Volkswagen Østrig
Škoda Enyaq iV	Hvert andet år – intervallet afhænger ikke af antal kørte kilometer.	Škoda (2022)
Kia EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV9 og Niro EV	30.000 km eller 24 måneder, hvad der kommer først. Ældre e-Niro og e-Soul: 15.000 km eller 12 måneder.	Kia Sverige
BYD (alle personbiler)	24 måneder eller 30.000 km – før 12 måneder eller 20.000 km. Gælder også biler, der allerede var indregistreret i Danmark.	BYD Danmark (2024)
Polestar 2	24 måneder eller 18.750 miles (ca. 30.000 km). Hver service skal ligge inden for ±1 måned eller ±750 miles af intervallet.	Polestar (britisk hæfte)

Volkswagen-, Kia- og Polestar-oplysningerne er fra fabrikanternes østrigske, svenske og britiske materiale; Polestar skriver selv, at serviceprogrammet kan variere mellem lande. Kontrollér altid det danske serviceprogram for din bil.

Tesla, Hyundai, MG og Volvo er også udbredte i Danmark, men vi har ikke kunnet hente fabrikantens egen angivelse af intervallet, så dem nævner vi ikke tal for. Se servicebogen, bilens skærm eller app – eller ring, så kigger vi på det sammen med dig.

Kører du få kilometer? Mange elbiler har et tidsinterval. Bilen skal altså til service, når tiden er gået, selv om den næsten ikke har kørt. Og ifølge FDM er det netop på en elbil, der bremser lidt, at bremserne risikerer at ruste.

Hvad styrer prisen på service af en elbil?

Der findes ikke én pris for "elbil-service". Det er især disse ting, der afgør, hvad du ender med at betale:

✓Hvilket serviceinterval du står ved. Indholdet varierer fra gang til gang – fx hvornår bremsevæsken skal skiftes – og et toårigt interval giver færre besøg end et årligt.

✓Mærke, model og årgang. Serviceprogrammet er forskelligt fra bil til bil, og det er fabrikantens program, der afgør, hvad der skal laves.

✓Ekstra arbejde uden for standardservicen. Bremseservice og service af klimaanlægget er ifølge FDM ofte ikke med i fabrikantens standardprogram og kommer oven i.

✓Sliddele. Dæk slides hurtigere på elbiler (Forbrugerrådet Tænk), og ifølge FDM kan det koste mere at skifte bremserne, fordi elbilen er tungere.

✓Software. Skal bilen opdateres på værkstedet, kan det være en del af besøget.

✓Serviceaftale eller betaling pr. besøg. En service- og reparationsaftale dækker ifølge FDM også visse reparationer og koster derfor mere end planlagt service alene. FDM anbefaler at tjekke, hvad den enkelte aftale dækker.

✓Fejl, der findes undervejs. Viser gennemgangen, at noget skal repareres, er det en ekstra post. Aftal altid, at du bliver ringet op, før der laves ekstra arbejde.

Spørg om det her, før du booker

Hvilket service står min bil til – og hvad indgår?
Er bremseservice (adskillelse, rensning og smøring) med, eller er det en ekstra post?
Er klimaanlægget med, og har I udstyr til den særlige olie i elbilers klimaanlæg?
Opdaterer I bilens software, eller skal den på mærkeværksted for det?
Bliver servicen dokumenteret, så garantien fortsat dækker?

Spørgsmålene om udstyr, software og dokumentation er dem, FDM anbefaler elbilejere at stille værkstedet.

Skal du til forhandleren for at beholde garantien?

Nej, ikke for almindelig service. FDM skriver, at du som udgangspunkt frit kan vælge værksted, når bilen skal til service eller reparation – men at du skal kunne bevise, at bilen vedligeholdes korrekt og følger servicebogen. Gem derfor fakturaer og servicedokumentation.

!Reparationer, der er dækket af fabriksgarantien, skal ifølge FDM udføres på et af importørens mærkeværksteder.

!Servicen skal følge fabrikantens program. Polestar skriver fx, at vedligeholdelse, der ikke er udført efter deres specifikationer, kan påvirke garantien, hvis det har ført til reparationen.

!Er bilen leaset, så læs kontrakten. Den kan have egne krav til, hvor bilen serviceres.

Læs mere om reglerne bag i vores gennemgang af EU-reglerne om frit værksted.

Højvolt: noget arbejde kræver særlig uddannelse

Meget af det, der koster penge ved service af en elbil – dæk, bremser, kabinefilter og viskerblade – er mekanisk arbejde. Højvoltssystemet er en anden sag. Ifølge branchevejledningen El- og hybridbiler – sikkerhed ved service og reparation fra BFA Industri, som Arbejdstilsynet har haft til gennemsyn, anses i Danmark kun sagkyndige og særligt instruerede personer for kvalificerede til at arbejde på en elbil under spænding eller på højvoltsbatteriet. Arbejde på eller i batteriet kræver specialuddannelse.

Hvad betyder det for dig?

Spørg altid, hvem der udfører arbejdet på din bil, og hvad værkstedet kan lave. Ring på 36 72 79 88, så får du et ærligt svar på, hvad vi kan lave på netop din elbil – og hvad der skal på mærkeværksted. Læs mere på siden om elbil-service og i guiden til elbil-service og serviceintervaller.

Spørgsmål om prisen på elbil-service

Er det billigere at få en elbil serviceret end en benzinbil?

Ja, som regel. FDM har i februar 2025 sammenlignet serviceaftaler på 30 populære nye biler og konkluderer, at elbilerne generelt er 36 procent billigere at servicere end benzinbiler og plugin-hybrider. Tallet bygger på serviceaftaler, ikke på prisen for et enkelt servicebesøg, og der er store forskelle fra model til model.

Hvorfor er service på en elbil billigere?

Fordi en række sliddele og væsker fra forbrændingsmotoren ikke findes på en elbil. Škoda nævner bl.a. olieskift, olie- og brændstoffiltre, tændrør, tandrem, kobling, dobbeltmassesvinghjul, partikelfilter, EGR-ventil og turbo. Mange elbiler har desuden et serviceinterval på to år.

Hvad koster stadig penge på en elbil?

Kabinefilter, bremsevæske, bremser, dæk, viskerblade, klimaanlæg og 12-voltsbatteriet. FDM peger på, at bremserne på elbiler kan ruste, fordi de bruges for lidt, og anbefaler at få dem serviceret hvert år. FDM anbefaler også service af klimaanlægget mindst hvert andet år, og det er ifølge FDM ikke en del af de fleste fabrikanters krav.

Hvor ofte skal en elbil til service?

Det afhænger af mærket. Volkswagen angiver for ID-modellerne senest hvert andet år uden kilometergrænse. Škoda siger hvert andet år for Enyaq iV, uanset kilometer. BYD Danmark angiver 24 måneder eller 30.000 km, og Kia Sverige angiver 24 måneder eller 30.000 km for de nyere elmodeller. Følg altid serviceprogrammet for netop din model og årgang.

Skal elbilen serviceres hos forhandleren for at beholde garantien?

Nej, ikke for almindelig service. FDM skriver, at du som udgangspunkt frit kan vælge værksted til service og reparation, men at du skal kunne bevise, at bilen er vedligeholdt efter servicebogen. Reparationer, der er dækket af fabriksgarantien, skal udføres på et af importørens mærkeværksteder. Er bilen leaset, så læs kontrakten – den kan have egne krav.

Må alle værksteder arbejde på en elbil?

Mekanisk arbejde som dæk og viskerblade er ikke det samme som arbejde på højvoltssystemet. Ifølge branchevejledningen fra BFA Industri, som Arbejdstilsynet har haft til gennemsyn, anses i Danmark kun sagkyndige og særligt instruerede personer for kvalificerede til at arbejde på en elbil under spænding eller på højvoltsbatteriet. Spørg altid værkstedet, hvad de kan lave på din bil.

Hvad koster service på en elbil hos Au2service?

Ring på 36 72 79 88 med nummerpladen, model og årgang, så får du at vide, hvad vi kan lave på netop din bil, og hvad det koster, før vi går i gang.

Kilder

Siden er senest gennemgået 20. oktober 2026. Serviceintervaller, serviceindhold og garantivilkår varierer mellem mærker, modeller og årgange – det er altid fabrikantens serviceprogram og garantibeviset for netop din bil, der gælder.

Skal din elbil ses efter?

Ring til Au2service på Nyholms Alle 19 i Rødovre med nummerpladen, så hører du, hvad vi kan lave på din elbil, og hvad det koster.

Ring: 36 72 79 88 Skriv til os →