Bremsen hviner, piber eller skurrer – hvornår er det farligt?

Harmløst eller farligt? Lyden fortæller meget

Det vigtigste er, hvornår lyden kommer, og hvordan den lyder. Det deler årsagerne op i fire spor:

FDM skriver det kort: En svag skurren kan være helt normal, hvis bilen har stået stille i fugtigt vejr, og den skal forsvinde efter kort tids kørsel. Er lyden høj, eller forsvinder den ikke, kan det være fastsiddende eller slidte bremser, og så skal de tjekkes med det samme.

De almindeligste årsager

Overfladerust efter en fugtig nat

Bremseskiver ruster hurtigt i overfladen. Kia forklarer, at fugt fra regn og sne giver rust på skiverne, som skrabes af, når hjulet drejer – og at det kan give hvinen. Kører du få kilometer, kan bremserne ifølge FDM ruste op, før de er slidt ned. FDM anbefaler derfor at få dem renset og smurt, og som minimum at få renset bremserne en gang om året.

Slidindikatoren: en lyd, der er lavet for at advare

Mange klodser har en akustisk slidindikator – en lille metalplade på klodsens bagplade. HELLA beskriver, at skiven rører pladen, når klodsen har nået sin slidgrænse, som for skivebremseklodser som regel er to millimeter, og at det giver en ubehagelig, skinger lyd under opbremsning. Andre biler har en elektronisk føler, der tænder en lampe i instrumentbrættet i stedet. Hører du slidindikatoren, skal klodserne skiftes – vent ikke, til lyden bliver til en skurren.

Glaserede klodser og snavs

En glaseret klods har en hård, glat og blankpoleret overflade. Ifølge HELLA kommer det typisk af overbelastning, mens klodserne køres til, af gentagne hurtige temperaturskift eller af lange opbremsninger med let tryk på pedalen – og giver hvin og svagere eller skæv bremsevirkning. HELLA nævner også, at fremmedlegemer, vejsalt og snavs kan lave dybe riller i belægningen og give lyd både med og uden opbremsning.

Slidte skiver og nye klodser

Monteres nye klodser på slidte skiver, får klodsen ifølge HELLA riller og slidkanter, og det kan larme. Kommer lyden lige efter et bremsejob, er monteringen det første sted at kigge. Brembo nævner, at klodser monteret i den forkerte side kan give støj, at anti-støjpladerne (shims) skal vende rigtigt, og at kaliberens styretappe og gummibælge skal renses og smøres med det rigtige fedt. Nye bremser skal desuden køres til: Brembo anbefaler at undgå pludselige, hårde opbremsninger i cirka 300 km.

Det kan du selv tjekke

Hvornår skal du stoppe?

FDM skriver, at nedslidte bremser er farlige for både dig og dine medtrafikanter. Lyser lampen for håndbremsen, uden at håndbremsen er trukket, kan bremsevæsken ifølge FDM være for lav, og så skal bilen tjekkes med det samme. Når belægningen er slidt helt ned til bagpladen, nævner HELLA både støj, dårlig bremsevirkning og varmeskader på de andre bremser. Lugter det brændt, så læs også bilen lugter brændt.

Elbiler og hybridbiler

Elbiler og hybridbiler bruger de almindelige bremser mindre, fordi bilen genbruger bremsekraften til at lade batteriet. Ifølge FDM kan det få bremserne til at ruste. FDM foreslår at skrue ned for regenereringen en gang om ugen i vintermånederne eller i fugtigt vejr, hvis bilen tillader det, så skiverne bliver brugt og holdt rene. Se også bremseservice på elbil.

Det gør værkstedet

Hjulene tages af, og klodser, skiver og kaliber ses efter: belægningens tykkelse, slid på skiverne, om kaliberens styr og stempel går frit, og om noget er monteret forkert. Ifølge FDM bør bremser som hovedregel skiftes sætvis pr. aksel. Er klodserne ved slidgrænsen, eller er skiverne slidte, er det et bremseskift. Er det rust og snavs, kan et bremseeftersyn med rens og smøring være nok. Sidder kaliberen fast, så læs om udskiftning af bremsekaliber.

Skal bilen til syn, så se, hvad synet kigger efter på bremseskiver og bremsevirkning. Au2service udfører ikke syn.

Ring på 36 72 79 88 og fortæl, hvornår bremserne hviner, og om lyden har ændret sig, så aftaler vi det videre forløb.

Spørgsmål om bremser, der hviner